mecanique-injection diesel

Principe du diesel
Circuit d’alimentation
Circuit de préchauffage
Pompes d’injection
TP 1 : Entretiens périodiques du moteur diesel
TP 2 : Remettre en état le circuit d’alimentation diesel
TP 3 : Démontage, contrôle, réparation, montage et réglage d’un injecteur
TP 4 : Contrôler et réparer le circuit de départ à froid
TP 5 : Déposer et reposer la pompe d’injection
TP 6 : Les contrôles et les réglages
Le système d’injection diesel
LE SYSTEME D’INJECTION DIESEL
- Contrôle sur les différents éléments d’une pompe d’injection rotative ;
- Démontage et remontage d’une pompe d’injection rotative
- Questions et problèmes
- Cas réels ou simulés ou véhicules représentatifs
Le moteur diesel est un moteur à auto-allumage qui n'aspire que de l'air et le comprime fortement. Ce procédé permet d'obtenir une compression nettement supérieure à celle du moteur à essence sensible au cliquetis et faisant appel à un mélange d'air et de carburant et à un allumage commandé.
Caractéristiques d’un moteur diesel
Avance à l'ouverture de l'admission (A.O.A)
Retard a la fermeture de l'admission (R.F.A)
Avance à l'allumage (A.A)
Avance à l'ouverture de l'échappement (A.O.E)
Retard à la fermeture de l'échappement (R.F.E)
Diagramme réel
Avantage du moteur diesel
Inconvénients du moteur diesel
Circuit d’alimentation
Filtre à carburant
Pompe d'alimentation
Pompe d'injection
Régulateur de vitesse
Variateur d'avance
Tuyauteries de refoulement
Injecteurs
Différents types des circuits d’alimentation
Circuit d’alimentation avec pompe en ligne
Circuit en « Aspiration»
Circuit en « basse pression »
Circuit d’alimentation avec pompe distributrice
filtre à air
Filtre à gasoil
Filtres avec pompe d’amorçage
Tuyauteries
Pompes d’alimentation
Principaux types de pompes d’alimentation
Pompe à membrane
Pompe à piston
Pompe à simple effet
Phase transfert
En tournant, l’arbre à cames de la pompe d’injection amène l’excentrique (1) en position haute. Le piston (4) est repoussé vers le haut par le galet (2) et la tige (3). Le déplacement du piston provoque la fermeture du clapet (6) sous l’effet de la pression du carburant dans la chambre (7), le clapet (8) s’écarte de son siège, le gasoil contenu dans la chambre (7) s’écoule vers la chambre (9) c’est la phase transfert.

Phase autorégulatrice

Le débit de la pompe d’alimentation étant supérieur au débit refoulé par la pompe d’injection, il arrive un moment où la pression dans la chambre (9) est égale à la pression du ressort (5) sur le piston (4) ; celui-ci ne peut plus se déplacer, il n’y a plus ni aspiration, ni refoulement : c’est la phase autorégulatrice. Rappelons que le galet (2) est toujours en contact avec l’excentrique (1) par l’intermédiaire d’un ressort de rappel ne figurant pas sur le schéma.
A gauche aspiration. Au centre : phase transfert. A droite : phase autorégulatrice.
1.Excentrique sur l’arbre à cames de la pompe d’injection ; 2.Galet ; 3.Tige ; 4.Piston ; 5.Ressort ; 6.Clapet d’admission ; 7.Chambre ; 8.Clapet de refoulement ; 9.Chambre de transfert.
1.Excentrique sur l’arbre à cames de la pompe d’injection ; 2.Galet ; 3 .Tige ; 4.Clapet d’admission ; 5.Piston ; 6.Chambre de d’admission ; 7.Clapet d’admission ; 8.Chambre de compression ; 9.Ressort ; 10.Clapet de refoulement ; 11.Chambre ; 12. Clapet de refoulement ; 13.Chambre de transfert
Les injecteurs
Types d’injecteurs
a) injecteur à téton et étranglement b) injecteur à trous.

1.Arrivée, 2.Corps-support, 3.Ecrou de fixation, 4.Disque intermédiaire, 5.Injecteur, 6.Ecrou-raccord de conduite de refoulement, 7.Filtre-tige, 8.Canai de récupération des fuites, 9.Rondelles de tarage, 10.Canal de refoulement, 11.Ressort, 12.Tige-poussoir, 13.Broche de positionnement.
Types d’injecteurs.
a) Injecteur à téton et étranglement,
b) Injecteur à trous.
1.Téton de pression, 2.Corps d’injecteur,
3.Aiguille d’injecteur, 4.Perçage d’arrivée,
5.Chambre de compression, 6.Trou d’injection,
7.Téton d’injection, 8.Trou pilote,
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